KSE Institute опублікував дослідження «Роль російського прапора в операціях тіньового флоту» – про те, як Росія дедалі частіше реєструє підсанкційні танкери під власним прапором.

З 2022 року і до кінця 2024-го Росія намагалася дистанціюватися від суден, які перевозили її підсанкційну нафту, – спочатку вдаючись до прапорів зручних юрисдикцій, а згодом переходячи до ще сумнівніших реєстрів, зокрема активно використовуючи фальшиві прапори. Наразі ситуація змінюється. У першому кварталі 2026 року під російським прапором перевезли вже 19,5% обсягів тіньового флоту – проти в середньому 4,2% у 3 кварталі 2023–2024 років.

Серед імовірних причин: треті країни зазнають дедалі більшого дипломатичного тиску і припиняють співпрацю з підсанкційними суднами, а посилення морських перевірок робить роботу без легального прапора надто ризикованою – через що російський прапор став фактично єдиним варіантом, що залишився.

Ключові висновки:

Частка російського прапора різко зросла за останні квартали. Протягом 2022–2024 років вона трималася стабільно на рівні 2–3% від усього морського експорту російської нафти. У четвертому кварталі 2025 року – 6,8%, а на початку 2026 року – вже 11,2%, або 56,5 мільйона барелів. Це майже вчетверо більше, ніж роком раніше. Серед танкерів тіньового флоту динаміка ще відчутніша: з 4,3% наприкінці 2024 року до 19,5% на початку 2026-го.

На початку 2026 року під російським прапором ходили 82 танкери – 11,7% усіх суден, залучених у морському експорті російської нафти, і 23,7% тіньового флоту. Також змінилася структура самого флоту: якщо раніше переважали невеликі танкери класу Handysize (95% у середині 2022 року), то зараз їхня частка – лише 51%. Натомість швидко зростає кількість великих суден: Aframax – з 5–6 на квартал у 2023 році до 29 на початку 2026-го, Suezmax – з майже нуля до 11.

Більшість цих суден перейшли під російський прапор із довгою історією змін реєстрацій. Із 82 танкерів лише 17 ходили під російським прапором ще до 2022 року. Решта змінювала прапори багато разів: 14 суден – тричі, по 8 – шість і сім разів, одне судно – дев’ять разів. Серед попередніх реєстрацій – як справжні прапори (Габон, Сьєрра-Леоне, Ліберія, Камерун), так і ті, що намагалися під них мімікрувати. Загалом 22% суден раніше використовували фальшиві прапори – найчастіше Гамбії, Коморських островів і Беніну; ще 16% мали невідомий прапор.

Майже всі ці судна перебувають під санкціями – 87% хоча б під санкціями однієї юрисдикції, але залишалися активними у першому кварталі 2026 року. Канада і ЄС внесли до своїх санкційних списків найбільше суден – 87% і 86% відповідно, далі – Велика Британія (84%) і США (60%). 68 суден перебувають під санкціями одночасно ЄС і Великої Британії, 47 – під санкціями ЄС, Великої Британії і США. Лише 13% танкерів не мають жодних санкційних обмежень.

Серед менеджерів танкерів під російським прапором домінують компанії, що  пов’язані із «Совкомфлотом». Коли у лютому 2024 року Управління контролю за іноземними активами США (OFAC) запровадило санкції проти компанії, її флот формально перейшов до нових структур. Серед операторів танкерів під російським прапором було ідентифіковано South Fleet Ltd, Invest Fleet Ltd, North Fleet Ltd, SCF TM Ltd і New Fleet Ltd (усі в Росії), а також Nova Shipmanagement в ОАЕ, які пов’язані із «Совкомфлотом». Разом вони перевезли 34,5 мільйона барелів на початку 2026 року – 61% усього обсягу під російським прапором. Третій за обсягами оператор – Idas LLC, формально незалежна російська компанія, що почала роботу того ж кварталу; весь її флот складається з колишніх суден підсанкційних компаній.

Інформацію про страхування вдалося ідентифікувати лише для 30 із 81 тіньових суден під російським прапором – і всі поліси російські. Основний страховик – «Согаз» (18 суден), далі – «Альфастрахування» (10 суден).

Дослідження охоплює 82 танкери, що здійснювали міжнародні експортні рейси під російським прапором у першому кварталі 2026 року, і ґрунтується на даних Equasis, Kpler та санкційних реєстрів. 81 із цих суден відповідає критеріям KSE Institute щодо тіньового флоту – виняток становить один танкер із американським P&I-страхуванням.