Згідно з травневим випуском Russian Shadow Fleet Tracker від KSE Institute, у квітні сиру нафту перевозили 137 унікальних танкерів, з яких 75% — тіньові; нафтопродукти — 213 танкерів, з них 41% тіньові. Серед танкерів тіньового флоту, що перевозили сиру нафту, 92% були старші за 15 років; такою ж була частка суден віком понад 15 років серед тих, що перевозили нафтопродукти.

Сиру нафту відвантажували переважно через тихоокеанські порти (45%, близько 1,3 млн барелів на добу) і Балтику (35%, близько 1 млн барелів на добу). Для нафтопродуктів ключовим маршрутом залишилося Чорне море (41%, 245 тис. барелів на добу), за ним — Балтика (31%, 187 тис. барелів на добу). 

Ключові напрямки для тіньової сирої нафти — Китай і Індія, 35% і 32%. Для нафтопродуктів лідирують Китай (14%) і Туреччина (9%). Значна частина поставок залишається непрозорою: кінцевий пункт призначення невідомий для 23% сирої нафти та 46% нафтопродуктів. Серед окремих покупців сирої нафти у лютому-квітні 2026 року найбільші частки мали індійська IOC та китайські Shandong Yulong і Bingang Liquefied Chemicals — разом 27%. Для нафтопродуктів уряд Сирії та індійська RIL сукупно становили 6%. 

Компанії з Китаю, Росії та ОАЕ контролюють левову частку тіньового флоту — 62% комерційного управління, 62% зареєстрованої власності та 72% ISM-менеджменту. Серед прапорів домінують Камерун, Росія та Панама — разом 61%. Частка російського прапора зросла з 3% у травні 2025 року до 23% загального обʼєму нафти, перевезеної тіньовими танкерами у квітні 2026-го.

Щонайменше 30 тіньових танкерів працювали під покриттям трьох російських страховиків — «АльфаСтрахование» (17 суден), «Согаз» (10) та Balance Insurance JSC (3). Із них 23 (77%) перебувають під санкціями принаймні однієї юрисдикції, а 20 ходять під російським прапором.