Порти Тихоокеанського узбережжя залишаються основним регіоном відвантаження сирої нафти тіньовим флотом – 44% обсягів, або 1,3 млн барелів на добу у березні 2026 року, згідно з квітневим випуском Russian Shadow Fleet Tracker від KSE Institute.

Балтійські порти – на другому місці з часткою 33% (1 млн барелів на добу). Для нафтопродуктів ключовими залишаються Балтійське море (298 тис. барелів на добу, 50%) і Чорне море (185 тис., 31%). Обсяги нафтопродуктів тіньовим флотом стабілізувалися на рівні близько 600 тис. барелів на добу у лютому-березні 2026 року.

У березні для експорту сирої нафти використовувалися 129 унікальних танкерів, з яких 80% належать до тіньового флоту. Для нафтопродуктів – 219 танкерів, з них 42% тіньові. Для балтійських портів відповідні показники становлять 55 танкерів (71% тіньові) для сирої нафти і 108 (31%) – для нафтопродуктів. Частка суден віком понад 15 років становить 93% у перевезеннях сирої нафти і 91% – нафтопродуктів.

Ключовими напрямками для сирої нафти залишаються Китай і Індія – 45% і 29% відповідно. Для нафтопродуктів – Китай (17%) і Сінгапур (14%). Кінцевий пункт призначення невідомий для 22% сирої нафти та 31% нафтопродуктів. Для відвантажень із балтійських портів Індія вийшла на перше місце серед напрямків для сирої нафти з часткою 55%, а Сінгапур – для нафтопродуктів (21%).

Компанії з Китаю, Росії та ОАЕ контролюють левову частку тіньового флоту – 60% комерційного управління, 60% зареєстрованої власності та 64% ISM-менеджменту. Для балтійських перевезень ключову роль у власності та комерційному управлінні відіграють Сейшели, Китай і ОАЕ, тоді як Азербайджан, Росія і Китай домінують в ISM-менеджменті.

Серед прапорів домінують Камерун, Росія та Сьєрра-Леоне – разом 73% тіньового флоту. Частка російського прапора продовжує зростати – з 3% у травні 2025 року до 24% у березні 2026 року. Водночас панамський прапор стрімко здає позиції: його частка скоротилася з 36% у квітні 2025 року до 8% у березні 2026 року. Для балтійських перевезень частка російського прапора зросла з 1% у липні 2025 року до 18% у березні 2026 року.

За підсумками січня-березня 2026 року, основними покупцями сирої нафти тіньового флоту були Shandong Yulong (Китай), IOC та Nayara Energy (Індія) – разом 26%. Для нафтопродуктів – Novus Energy (ОАЕ) та Sudapet (Судан) з часткою 8%. Серед балтійських перевезень домінують індійські покупці: Nayara Energy, IOC та RIL – разом 34%.