Порти Тихоокеанського узбережжя залишаються основним регіоном відвантаження сирої нафти тіньовим флотом – 44% обсягів, або 1,3 млн барелів на добу у березні 2026 року, згідно з квітневим випуском Russian Shadow Fleet Tracker від KSE Institute.

Балтійські порти – на другому місці з часткою 33% (1 млн барелів на добу). Для нафтопродуктів ключовими залишаються Балтійське море (298 тис. барелів на добу, 50%) і Чорне море (185 тис., 31%). Обсяги нафтопродуктів тіньовим флотом стабілізувалися на рівні близько 600 тис. барелів на добу у лютому-березні 2026 року.

У березні для експорту сирої нафти використовувалися 129 унікальних танкерів, з яких 80% належать до тіньового флоту. Для нафтопродуктів – 219 танкерів, з них 42% тіньові. Для балтійських портів відповідні показники становлять 55 танкерів (71% тіньові) для сирої нафти і 108 (31%) – для нафтопродуктів. Частка суден віком понад 15 років становить 93% у перевезеннях сирої нафти і 91% – нафтопродуктів.

Ключовими напрямками для сирої нафти залишаються Китай і Індія – 45% і 29% відповідно. Для нафтопродуктів – Китай (17%) і Сінгапур (14%). Кінцевий пункт призначення невідомий для 22% сирої нафти та 31% нафтопродуктів. Для відвантажень із балтійських портів Індія вийшла на перше місце серед напрямків для сирої нафти з часткою 55%, а Сінгапур – для нафтопродуктів (21%).

Компанії з Китаю, Росії та ОАЕ контролюють левову частку тіньового флоту – 60% комерційного управління, 60% зареєстрованої власності та 64% ISM-менеджменту. Для балтійських перевезень ключову роль у власності та комерційному управлінні відіграють Сейшели, Китай і ОАЕ, тоді як Азербайджан, Росія і Китай домінують в ISM-менеджменті.

Серед прапорів домінують Камерун, Росія та Сьєрра-Леоне – разом 73% тіньового флоту. Частка російського прапора продовжує зростати – з 3% у травні 2025 року до 24% у березні 2026 року. Водночас панамський прапор стрімко здає позиції: його частка скоротилася з 36% у квітні 2025 року до 8% у березні 2026 року. Для балтійських перевезень частка російського прапора зросла з 1% у липні 2025 року до 18% у березні 2026 року.

За підсумками січня-березня 2026 року, основними покупцями сирої нафти тіньового флоту були Shandong Yulong (Китай), IOC та Nayara Energy (Індія) – разом 26%. Для нафтопродуктів – Novus Energy (ОАЕ) та Sudapet (Судан) з часткою 8%. Серед балтійських перевезень домінують індійські покупці: Nayara Energy, IOC та RIL – разом 34%.

r 93% of shadow crude oil tankers and 91% of oil product tankers.

China and India were the key destinations for shadow fleet-transported crude oil, with shares of 45% and 29%, respectively. For oil products, China and Singapore accounted for 17% and 14%. The final destination remained unknown for 22% of crude oil volumes and 31% of oil product volumes. For Baltic Sea exports, India was the top destination for crude oil (55%) and Singapore for oil products (21%).

Entities from China, Russia, and the UAE dominate the shadow fleet ecosystem, accounting for 60% of ship/commercial management, 60% of registered ownership, and 64% of ISM management. For voyages from Baltic Sea ports, the Seychelles, China, and the UAE play a key role in ship/commercial management and ownership, while Azerbaijan, Russia, and China lead in ISM management.

The top three flag states for shadow tankers were Cameroon, Russia, and Sierra Leone, together accounting for 73% of volumes. The share of the Russian flag continued to rise – from 3% in May 2025 to 24% in March 2026. At the same time, the Panama flag has been losing ground rapidly, falling from 36% in April 2025 to 8% in March 2026. For Baltic Sea ports, the Russian flag share rose from 1% in July 2025 to 18% in March 2026.

In January–March 2026, the key crude oil buyers were Shandong Yulong (China), IOC and Nayara Energy (India), with a combined share of 26%; for oil products, Novus Energy (UAE) and Sudapet (Sudan) accounted for 8%. From Baltic Sea ports, key crude buyers were Nayara Energy, IOC, and RIL (all India), with a combined share of 34%.