KSE Institute запускає новий щомісячний аналітичний продукт — Russian Shadow Fleet Tracker — присвячений відстеженню перевезень російської нафти тіньовим флотом: напрямкам постачання, власникам суден і змінам у складі флоту.

У лютому 2026, основні обсяги сирої нафти тіньовим флотом були відправлені через порти Тихоокеанського узбережжя — 52% (1,2 млн барелів на добу), згідно з березневим випуском Status of the Shadow Fleet від KSE Institute. Балтійські порти — на другому місці з часткою 32% (0,7 млн барелів на добу). Для нафтопродуктів ключовими залишаються Балтійське море (313 тис. барелів на добу, 52%) і Чорне море (134 тис., 22%).

У лютому для експорту сирої нафти використовувалися 109 унікальних танкерів, з яких 72% належать до тіньового флоту. Для нафтопродуктів — 174 танкери, з них 37% тіньові. Для балтійських портів відповідні показники становлять 47 танкерів (60% тіньові) для сирої нафти і 86 (27%) — для нафтопродуктів. Флот залишається переважно старим: частка суден віком понад 15 років становить 96% у перевезеннях сирої нафти і 92% — нафтопродуктів.

Ключовими напрямками постачання залишаються Китай і Індія — 58% і 20% відповідно для сирої нафти. Для нафтопродуктів — Китай (27%) і Бразилія (9%). Водночас значна частина поставок залишається непрозорою: кінцевий пункт призначення невідомий для 17% сирої нафти та 36% нафтопродуктів. Для відвантажень із балтійських портів Індія є основним напрямком для сирої нафти (39%), а Бразилія — для нафтопродуктів (16%), при цьому частка поставок із невідомим напрямком сягає 24% і 37% відповідно.

Компанії з Китаю, Росії та ОАЕ контролюють левову частку тіньового флоту — 61% власності, 62% комерційного управління та 65% ISM-менеджменту. Для балтійських перевезень Китай і Сейшели відіграють ключову роль у власності та комерційному управлінні, тоді як Китай і Азербайджан — у ISM-менеджменті.

Серед прапорів домінують Камерун, Росія та Сьєрра-Леоне — разом 65% тіньового флоту. Частка російського прапора зросла з 3% у травні 2025 року до 21% у лютому 2026 року. Для балтійських перевезень динаміка подібна: з 1% у липні 2025 року до 14% у лютому 2026 року.

Окрему роль відіграє російське страхування. У лютому щонайменше 33 танкери тіньового флоту працювали під покриттям російських страховиків — Sogaz, Balance Insurance JSC, AlfaStrakhovanie, ASTK та AMT Insurance Ltd. Із них 26, або 79%, перебувають під санкціями принаймні однієї юрисдикції.